A BMW 3 sorozat, az E36 generáció, most már harminc éves autóként van besorolva, különösen az idősebb modellek esetében. Az E36 1990 és 2000 között készült. Az E30 generációt váltotta fel, majd később az E46 követte. Az E36 generáció legjelentősebb változása az elődjéhez képest a hátsó tengely volt. Az E36 volt az első, amely modern többkaros hátsó felfüggesztést használt, amit "Z-axle"-nek neveznek, és eredetileg a Z1 modellből származik. Azonban az E36 Compact verzió, amely a költséghatékonyságra összpontosított, továbbra is a régi hátsó felfüggesztést használta. Egy másik érdekes szempont, hogy az E36 nem volt elérhető összkerékhajtással, ellentétben az idősebb E30 és az újabb E46 modellekkel, amelyeknek volt összkerékhajtás opciója. Nézzünk közelebbről egy E36 Coupe-t, amelyet a közép-szlovákiai RAJmotosport srácok saját ízlésük szerint alakítottak át.
Egy hatalmas terület kapujai mögött néhány méterrel két BMW E46 Coupe jelent meg sok teherautó és busz között, és tudtam, hogy jó irányban haladok. Ahogy néhány méterrel közelebb értem, egy széles E36 Coupe bukkant fel gyönyörű piros színében. Biztos voltam benne, hogy a helyes kapu előtt parkolok, amelyen a "RAJmotorsport" felirat állt. Az E36, amit "šrotka"-nak is neveznek (szójáték a "szemét" szóra), csendben várakozott, mintha tudta volna, hogy ma ő fogja elrabolni a figyelem nagy részét. Az első szavak rövidek és érthetetlenek voltak, de nem könnyű egy hideg és esős reggel felkelni. Egy rövid idő múlva 2,5 literes hathengeres szívvel vett egy mély lélegzetet, és mindenki megállt egy pillanatra, hogy meghallgassa gyönyörű hangját.
Az E36 Coupe vékony karosszériáját egy teljes Pandem üvegszálas karosszéria készlettel látták el - az első lökhámtól a sárvédőkön át a küszöbökig, az ajtókon és a hátsó spoilerekig. Elég merev karosszériát használtak alapként, rozsdamentes állapotban, és további korrozív hatásoktól védelmezték. A karosszéria merevségét első és hátsó merevítő rudak növelték. A kabin terét biztonsági rács és OMP sportülések biztosítják biztonsági övekkel. A vezető előtt egy OMP kormány és egy digitális műszeregység található, amely a vezérlőegységtől kapja meg az összes fontos adatot Bluetooth kapcsolaton keresztül. A kormány mellett a vezető keze az hidraulikus kézifékkarhoz ér, OBP fogantyúval. Néhány centiméterrel távolabb található a váltókar rövid váltással. Ezenkívül fontos kapcsolók is találhatók a műszeregység közepén, és egy tűzoltó készülék. A jármű teljesen új elektromos telepítést is tartalmaz, felesleges kábelek és kapcsolók nélkül.
De a legfontosabb rész az első sárvédők mögött található. A bash bar mögött hatalmas hűtő, olajhűtő és alumínium vízhűtő található. 2,5 literes benzinmotorról beszélünk, M52B25 kódnévvel. A motor alatt egy Garrett GTX3076R turbótöltő található, egyedi készítésű kipufogógömbölyűkön elhelyezve. A motor előkészítésre került a turbótöltéshez a sűrítési arány csökkentésével. A turbótöltőből egy 3 hüvelykes rozsdamentes acél kipufogó vezet egészen a hátsó lökhárítóig. Az ellenkező oldalon a sűrített levegő az elektronikus gázadás szelepen és egy alumínium szívócsőn keresztül jut be a motorba. A megfelelő üzemanyagellátást egy 20 literes üzemanyagtartály, páncélozott csövek, két Bosch szivattyú és 960cc befecskendezők biztosítják, szintén a Bosch cég termékei. Az egész motort az Ecumaster Black ECU szabályozza, antilag rendszerrel. A srácok finomhangolták a motort 1 bar-os töltési nyomáson való futásra. Azonban amikor kicsit megfűszerezték 1,3 bar töltési nyomással a dinamométeren, a "šrotka" elérte a 415 lóerőt. A könnyű lendkerekek, amelyek mindössze 6 kilogrammot nyomnak, hozzájárulnak a gázpedál gyors válaszához.
Az M52B25 a hátsó tengelyt egy kerámia kuplung és egy Sach Performance nyomólemez segítségével hajtja. A hátsó kerekek között egy hátsó differenciál található 3,91:1 aránnyal. Ahogyan ismeretes, az E36 hátsó tengelye kissé problémás lehet, de a RAJmotorsport nem feledkezett meg róla, és az egységet masszív strongflex gumi tömítésekbe helyezte el, állítható alsó vezérlőkarokkal együtt. A széles sárvédők mindkét tengelyen AP lengéscsillapítókat tartalmaznak, amelyeket az M3 modellhez terveztek. És mivel a piros E36 egy teljes értékű drift gép, az első felfüggesztés egy teljes szettet tartalmaz 70 fokos kerék szöggel és gömbcsuklóval. Az első fékek biztonságos megállást biztosítanak 330 milliméteres tárcsák, Ferodo Racing fékbetétek és HELL fonott fékcsövekkel. A hátsó részen is 330 milliméteres tárcsák és ATE fékbetétek találhatók. Az új fékfolyadékrendszer az egész autón keresztül fut.
A RAJmotorsport BMW E36 egy valóban funkcionális drift gép, amely készen áll a pályára lépni. Reggel érkeztünk, és az autó probléma nélkül indult, kivéve, hogy csak azért indítottuk el, hogy áthelyezzük a fényképek helyszínére. Úgy gondolom, ha láttam volna a "šrotkát" cselekvésben, sokkal nehezebb lett volna elhagynom. A járművet rally, hegyi versenyek vagy szlalom versenyek céljából is át lehet alakítani. Figyelemre méltó az is, hogy mennyi idő alatt sikerült a srácoknak a nulláról felépíteniük ezt a piros szépséget az utolsó részletig. Az építés mindössze 2 hónapot vett igénybe. Azonban egyetlen részlet sem maradt el tőlük. Vegye észre a karosszéria készlet csavarjait; mindegyiket pontosan lemérték és egy sorba igazították, egyikük sem lóg túl a sorukon. Látszik, hogy a RAJmotorsport alapítója és tulajdonosa, Braňo, aprólékos, és minden kipufogót, amit hegeszt, vagy autót, amit összeszerel, hatalmas szenvedéllyel és odafigyeléssel készít el. Öröm találkozni ilyen ritka emberekkel a mi kis szlovák autós közösségünkben.
Az E36 Coupe pontosan az állapotban keres új tulajdonost, aki hűségesen fogja gondozni. A RAJmotorsport vörös BMW-jének ára 17 300 euró / 6 638 875 HUF.
Contact
Branislav Rajnoha (Banská Bystrica)
RAJmotorsport
Email: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.
Telefonszám: +421 908 350 910
Szöveg & Fotó: Mateo
