Die BMW 3er Serie der E36 Generation wird heute, insbesondere bei den früheren Modellen, bereits als dreißig Jahre altes Auto eingestuft. Die E36 wurde von 1990 bis 2000 produziert. Sie folgte auf die E30 Generation und wurde später durch die E46 ersetzt. Der bedeutendste Unterschied zur E36 Generation im Vergleich zum Vorgänger war die Hinterachse. Die E36 war das erste Modell, das eine moderne Mehrfachlenker-Hinterachse namens "Z-Achse" verwendete, die vom Modell Z1 stammte. Die E36 Compact-Version hingegen setzte aus Kostengründen weiterhin auf die alte Hinterradaufhängung. Eine weitere interessante Tatsache ist, dass der E36 im Gegensatz zum älteren E30 und dem neueren E46 nicht mit Allradantrieb erhältlich war. Schauen wir uns genauer an, wie die Jungs von RAJmotosport in der Zentralslowakei ein E36 Coupe nach ihren Vorstellungen angepasst haben.
Ein paar Meter hinter den Toren eines riesigen Geländes tauchten zwei BMW E46 Coupés zwischen vielen Lastwagen und Bussen auf, und ich wusste, dass ich mich in die richtige Richtung bewegte. Als ich ein paar Meter näher kam, lugte ein breites E36 Coupe in wunderschönem Rot hinter ihnen hervor. Ich wusste definitiv, dass ich vor dem richtigen Tor mit dem Schild "RAJmotorsport" darüber parke. Der E36, auch bekannt als "šrotka" (ein Wortspiel für "Schrott"), wartete ruhig, als ob er wüsste, dass er heute die meiste Aufmerksamkeit auf sich ziehen würde. Die ersten Worte waren kurz und unverständlich, aber es ist nicht einfach, an einem kalten und regnerischen Morgen aufzustehen. Nach kurzer Zeit atmete sein 2,5-Liter-Sechszylinder-Herz tief durch, und alle um ihn herum hielten einen Moment inne, um seiner schönen Stimme zuzuhören.
Die schlanke Karosserie des E36 Coupe ist mit einem kompletten Pandem-Fiberglas-Bodykit ausgestattet – von der vorderen Stoßstange über die Kotflügel, Schweller, Türen bis hin zum Heckspoiler. Als Basis diente eine ausreichend steife Karosserie ohne Rost und zusätzlichem Rostschutz. Die Karosseriesteifigkeit wurde mit Streben vorne und hinten erhöht. Der Innenraum ist ebenfalls mit einem Sicherheitskäfig und Sportsitzen von OMP mit Sicherheitsgurten verstärkt. Vor dem Fahrer befindet sich ein OMP-Lenkrad und ein digitales Armaturenbrett, das alle wichtigen Daten von der Steuereinheit über eine Bluetooth-Verbindung empfängt. Direkt neben dem Lenkrad landet die Hand des Fahrers am hydraulischen Handbremshebel mit einem OBP-Griff. Ein paar Zentimeter weiter gibt es einen Schalthebel mit kurzer Schaltwege. Außerdem befinden sich einige wichtige Schalter in der Mitte des Fiberglas-Armaturenbretts und ein Feuerlöscher. Das Fahrzeug verfügt auch über eine völlig neue elektrische Installation ohne unnötige Kabel und Schalter.
Aber der wichtigste Teil befindet sich hinter den vorderen Kotflügeln. Hinter dem Bash-Bar befinden sich ein massiver Ladeluftkühler, ein Ölkühler und ein Aluminium-Kühler für das Kühlwasser. Ich spreche von einem 6-Zylinder-2,5-Liter-Benzinmotor mit dem Codenamen M52B25. Unter der Motorhaube wird er von einem Garrett GTX3076R-Turbolader begleitet, der auf maßgefertigten Abgaskrümmern montiert ist. Der Motor wurde für die Zwangsbeatmung durch Senkung des Verdichtungsverhältnisses angepasst. Vom Turbolader führt ein 3-Zoll-Edelstahlauspuff bis zum hinteren Stoßfänger. Auf der gegenüberliegenden Seite strömt komprimierte Luft durch ein elektronisches Drosselklappengehäuse und eine Aluminium-Ansaugung in den Motor. Die ausreichende Kraftstoffversorgung wird durch ein System mit einem 20-Liter-Kraftstofftank, gepanzerten Leitungen, zwei Bosch-Pumpen und 960-ccm-Injektoren, ebenfalls von Bosch, sichergestellt. Der gesamte Motor wird von der Ecumaster Black-Steuerung mit Anti-Lag-System gesteuert. Die Jungs haben den Motor auf 1 bar Ladedruck abgestimmt. Als sie jedoch auf dem Prüfstand den Ladedruck leicht auf 1,3 bar erhöhten, leistete die "šrotka" 415 PS. Ein leichtes Schwungrad, das nur 6 Kilogramm wiegt, trägt zur schnellen Reaktion auf das Gaspedal bei.
Der M52B25 treibt die Hinterachse über eine Keramikkupplung und eine Sachs Performance-Druckplatte an. Zwischen den hinteren Rädern befindet sich ein Hinterachsgetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 3,91:1. Wie bekannt ist, kann die Hinterachse des E36 ein wenig problematisch sein, aber RAJmotorsport hat daran gedacht und die Achse in soliden Strongflex-Buchsen mit verstellbaren unteren Querlenkern untergebracht. In den breiten Kotflügeln auf beiden Achsen arbeiten AP-Stoßdämpfer, die für das M3-Modell entwickelt wurden. Und da der rote E36 eine vollwertige Driftmaschine ist, wurde die Vorderachse mit einem kompletten Set mit einem 70-Grad-Radwinkel und Uniballs aufgerüstet. Für die sichere Bremskraft sorgen vordere Bremsen mit 330-Millimeter-Scheiben, Ferodo Racing-Belägen und HELL-Geflechtschläuchen. Hinten gibt es ebenfalls 330-Millimeter-Scheiben und ATE-Beläge. Ein neues Bremssystem verläuft durch das gesamte Fahrzeug.
Der BMW E36 von RAJmotorsport ist eine wirklich funktionale Driftmaschine, die bereit ist, auf die Strecke zu gehen. Morgens kamen wir an, und das Auto startete ohne Probleme, außer dass wir es nur gestartet haben, um es an den Ort für die Fotos zu bewegen. Ich denke, wenn ich die "šrotka" in Aktion sehen würde, wäre es viel schwerer für mich, zu gehen. Das Fahrzeug kann auch für Rallyes, Bergrennen oder Slaloms umgebaut werden. Bemerkenswert ist auch die kurze Zeit, in der die Jungs es geschafft haben, dieses rote Schmuckstück von Grund auf bis ins kleinste Detail zu bauen. Der Bau dauerte nur 2 Monate. Aber kein Detail ist ihnen entgangen. Beachten Sie die Schrauben am Bodykit; jede davon ist präzise vermessen und in einer Reihe ausgerichtet, keine von ihnen ragt über ihre Linie hinaus. Man sieht, dass der Gründer und Besitzer von RAJmotorsport, Braňo, akribisch ist und jedem Auspuff, den er schweißt, oder jedem Auto, das er zusammenbaut, mit großer Leidenschaft und Aufmerksamkeit begegnet. Es ist eine Freude, solche seltenen Menschen in unserer kleinen slowakischen Autofahrer-Community zu treffen.
Das E36 Coupe in genau dem Zustand, den Sie sehen, sucht einen neuen Besitzer, der sich treu darum kümmern wird. Der Preis für diesen roten BMW von RAJmotorsport beträgt 17.300 €.
Kontakt
Branislav Rajnoha (Banská Bystrica)
RAJmotorsport
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Telefonnummer: +421 908 350 910
Text & Foto: Mateo
