Die DTM-Serie, die 1984 als Deutsche Produktionswagen Meisterschaft begann, wurde 1986 in den heute bekannten Namen – Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – umbenannt. Sie entwickelte sich schnell zur prestigeträchtigsten Tourenwagenmeisterschaft in Kontinentaleuropa. Die strengen Regeln der Gruppe A und das leistungsbasierte Gewichtshandicap-System sorgten für ausgeglichene Wettbewerbsbedingungen, wodurch die Serie für ihre spektakulären und wettbewerbsintensiven Rennen bekannt wurde.
Erst in der Saison 1988 wurde das "Double Header"-Format eingeführt, bei dem an einem Wochenende zwei Rennen stattfanden. Dies lockte Hersteller wie Mercedes-Benz, BMW und Ford an. Nach dem Zusammenbruch der Europameisterschaft für Tourenwagen am Ende des Jahres traten bekannte Teams wie Eggenberger und Schnitzer in der DTM-Saison 1989 bei, zusammen mit Top-Fahrern, darunter auch ehemalige Formel-1-Piloten.
Nach dem Ausstieg von Ford schien die Saison 1990 ein Duell zwischen BMW und Mercedes-Benz zu werden, wobei jede Marke vier werksunterstützte Teams aufstellte. Die größte Aufmerksamkeit zog jedoch das einzige Werksteam des Audi V8 quattro unter der Leitung von Schmidt Motorsport auf sich. 1990 markierte Audis offiziellen Einstieg in die DTM-Serie, und Fahrer Hans-Joachim Stuck erreichte dank des exzellenten Allradantriebs Podiumsplatzierungen am laufenden Band. Stuck gewann sieben der 22 Rennen der Saison 1990 und sicherte sich den Titel.
1991 erweiterte Schmidt Motorsport sein Team auf zwei Autos, und der 22-jährige Kart-Talent Hubert Haupt schloss sich Hans-Joachim Stuck an. Audi stärkte seine Präsenz weiter mit einem zweiten Werksteam, dem Audi Zentrum Reutlingen, das Fahrzeuge mit bekannten Fahrern wie Frank Biela und Frank Jelinski an den Start brachte. Die verbesserte Audi V8 quattro in der "Evolution"-Version war mit einem 3,5-Liter-Motor mit fast 500 PS und verbesserter Aerodynamik durch einen neuen Frontsplitter und ein verstellbares Heckflügel ausgestattet. BMW startete die Saison mit Siegen in den ersten vier Rennen, doch F. Biela sicherte sich mit konstanter Leistung und drei Siegen in den letzten vier Runden den Titel vor Ludwig (Mercedes-Benz) und Stuck. Es war das erste Mal, dass ein Hersteller zwei DTM-Titel in Folge gewann. Audi bestätigte seine Dominanz, als Frank Biela zwei der letzten vier Saisonrennen gewann und sich zudem den ITR Driver’s Cup sicherte.
Dieses Auto, ursprünglich von Schmidt Motorsport betrieben, debütierte in der ersten Runde der Meisterschaft 1991 in Zolder. Hans-Joachim Stuck belegte im zweiten Rennen einen beeindruckenden 2. Platz, direkt hinter Cecotto in einem BMW. Nach einer Serie von drei Ausfällen in vier Rennen übernahm Haupt das Steuer am Avus und belegte während eines legendären Wochenendes, an dem Audi alle Podestplätze belegte, die Plätze 4 und 3. Später kehrte das Auto zu Stuck zurück, der damit drei Rennen am Norisring, in Diepholz und in Singen gewann und sich den 3. Platz in der Meisterschaft sicherte.
Audis Erfolg in der Saison 1991 war bemerkenswert, aber das Jahr 1992 war von Kontroversen geprägt. BMW und Mercedes-Benz drängten stark auf eine Erhöhung des Mindestgewichts des Audi quattro auf 1.300 kg, und es gab häufig Proteste gegen die Legalität der V8-Kurbelwelle. Abgesehen von einem 1. und 2. Platz für Biela und Stuck am Nürburgring blieben die Ergebnisse jedoch dürftig. Stucks 6. Platz am Avus war das letzte bemerkenswerte Ergebnis für das Chassis mit der Nummer LN000049, bevor sich Audi Mitte der Saison aus der Meisterschaft zurückzog.
Im Jahr 2014 kaufte der ehemalige Fahrer Hubert Haupt das Chassis LN000049 und ließ es vollständig auf die Spezifikationen von 1991 restaurieren. Die Restaurierung umfasste Reparaturen am Getriebe, an der Aufhängung, an der Verkabelung, an der Hydraulik und ein Upgrade auf einen 4,2-Liter-V8-Motor mit verbessertem Drehmoment. Das Fahrzeug wurde sorgfältig in den originalen Audi Sport-Farben fertiggestellt. Der Audi kommt mit einem vollständigen Satz Ersatzteile, darunter der Originalmotor, Räder und Bremssystem. Der V8 quattro hat auch einen FIA-Historischen Technikpass, der ihm die Teilnahme an historischen und Youngtimer-Rennen ermöglicht. Der Preis für dieses schöne quattro-Sondermodell wird auf zwischen 750.000 und 1 Million Euro geschätzt. Anfang des Jahres suchte es bei einer Auktion in Monaco einen neuen Besitzer, jedoch bislang ohne Erfolg.
Fotos: RM Sotheby's
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