Das Modell 924 ist ein Projekt, das in den Büros von Volkswagen/Audi in Zusammenarbeit mit Ingenieuren von Porsche entstand. Das Hauptziel war es, ein Einstiegsmodell eines Sportwagens zu schaffen, als Ersatz für das damalige Porsche 914-Modell. Da Volkswagen zu dieser Zeit keine Abteilung hatte, die in der Lage war, einen Sportwagen zu entwerfen, wurde diese Aufgabe den Ingenieuren von Porsche übertragen, mit der Bedingung, dass das Auto von einem vorhandenen Reihen-Vierzylindermotor von VW/Audi angetrieben werden musste. Bei Porsche entschieden sie sich für eine Längsmotoranordnung und Hinterradantrieb mit Getriebe an der Hinterachse. Der Vorteil dieses Konzepts ist die Gewichtsverteilung von 48:52 zwischen Vorder- und Hinterachse. Das Projekt war nicht nur in Zahlen, sondern auch bei den Kunden erfolgreich. Später rüstete Porsche das 924-Modell auch mit einem Turbo aus, und später kam eine Version mit verbreiterten Kotflügeln – der Carrera GT, ein Homologations-Spezial für die Gruppe 4 mit 210 PS.

Der Carrera GT war jedoch noch nicht die Spitze. Porsche entwickelte eine weitere Liste von Modifikationen, wie zum Beispiel die Erhöhung der Leistung auf 245 PS, eine Gewichtsreduzierung um 59 Kilogramm, ein modifiziertes Antriebsstrang, Bremsen vom 911 Turbo-Modell und Sitze vom 935. Recycelte Teile halfen, die Kosten etwas niedriger zu halten, obwohl der Preis von damals 110.000 Deutsche Mark weit über dem Einstiegssportwagenmodell lag. Die Produktion war streng auf 50 Stück begrenzt, aber Porsche hatte noch nicht alle Karten aus dem Ärmel gezogen. Von den 50 Autos wurden 15 Exemplare nach Club Sport Spezifikation gebaut. Das bedeutet einen auf 2093 cm3 aufgebohrten Vierzylindermotor, einen größeren Ladeluftkühler und eine noch weiter abgespeckte Karosserie mit einem Gewicht von 1060 kg – zum Vergleich: der klassische Carrera GT wog 1180 kg. Der 924 Carrera GT Club Sport erzeugte 284 PS bei einem Ladedruck von 1,1 bar im Ansaugtrakt. Der Carrera GT Club Sport war zum Zeitpunkt seiner Markteinführung angeblich das schnellste Serienauto, das Porsche je gebaut hatte. Und er war auch übermäßig teuer; damals hätte man beim Porsche-Händler 124.000 Deutsche Mark (DM) dagelassen. Das Modell 911 SC kostete damals 53.000 DM. Alle 15 Stück wurden in der Fabrik in Weissach von Hand zusammengesetzt. Neun Autos gingen über den großen Teich, und die restlichen sechs verteilten sich auf der ganzen Welt.

Der rote Carrera GT Club Sport, den Sie hier sehen, stammt aus Italien, wo er sein Leben als B-Gruppen-Rennspezial verbrachte. Sein Leben beginnt im Jahr 1981, als der Italiener Carlos Noce ihn neu kaufte. Bereits ab Werk war die Karosserie mit einem inneren Überrollkäfig ausgestattet. Bei der Übergabe des Autos veranstaltete Porsche mit dem neuen Besitzer der 924 ein kleines Promotion-Event, bei dem Noces 924 Carrera GT ausgestellt wurde. Unter Noces Händen nahm der Porsche 924 in der Saison 1982 und 1983 an einigen heimischen italienischen Rallye-Veranstaltungen teil. Das Sportteam bestand aus dem Mechaniker Teggi Graziano, dem Fahrer Luigi Mazzoni und dem Navigator Adriano Castagnara. Mit der Startnummer 16 traten sie beim Rallye Appennino Reggiano an, das 338 Kilometer und 12 Wertungsprüfungen umfasste. Die Italiener erreichten mit dem 924 den 11. Gesamtrang und den ersten Platz in der Klasse über 2,0 Liter Hubraum in der Gruppe B.

Im September 1982 startete der Porsche 924 bei zwei weiteren Veranstaltungen. Die Ergebnisse der ersten Veranstaltung sind den Historikern nicht bekannt. Von der zweiten Veranstaltung wissen wir jedoch, dass das Auto die Nummer 18 trug und nach der ersten WP das Team Mazzoni-Castagnara auf dem 20. Platz lag, nach der zweiten WP auf dem 28. Platz und nach der dritten WP auf dem 29. Platz. Während der vierten Wertungsprüfung traten jedoch technische Probleme auf, die dazu führten, dass der 924 den gemessenen Abschnitt nicht beendete und das Team daraufhin aus dem Wettbewerb ausschied. 1983 tauchte das Auto erneut auf den Wettbewerbsstrecken beim Rallye Città di Modena auf. Nach 371 Kilometern und unter 163 ankommenden Teams belegte das Team Mazzoni-Castagnara den 10. Gesamtrang. Der 924 Club Sport ging anschließend in den Privatbesitz von Mazzoni über, der ihn später weiter innerhalb Italiens verkaufte. Der aktuelle Besitzer kaufte ihn 2000 aus der Sammlung von Gabriele Candrini aus Modena und brachte ihn in seine Garage nach Norwegen. Er fuhr das Auto bei mehreren Trackdays bis 2002, als ein Motorschaden auftrat. Seitdem stand der Porsche 21 Jahre in einer Garage, bis der Besitzer im Januar 2022 beschloss, den seltenen 924 wieder in Betrieb zu nehmen.

Der Porsche 924 wurde mechanisch restauriert, wobei jedoch darauf geachtet wurde, dass das Fahrzeug seine einzigartige Patina aus all den Jahren harten Wettkampfeinsatzes behielt. Das Erscheinungsbild und die Beschriftung, die Sie auf dem Auto sehen, ist eine Replik aus dem Jahr 1983 von der letzten Veranstaltung in Italien. Es ist wichtig zu beachten, dass der Motor des Autos auf eine Nasssumpf-Spezifikation umgebaut wurde. Der 924 ist mit einem älteren Block gemäß damaliger Spezifikation ausgestattet. Es wird angenommen, dass die Ölwanne während der Rennkarriere des Autos modifiziert wurde. Zum Auto gehören viele Ersatzteile, darunter das originale Lenkrad, ein originales VHF-Rallyefunkgerät, ein Werkzeugsatz, ein originaler leichter Aluminiumheber und ein Ersatzrad. Ein Porsche 924 Carrera GT Club Sport mit einer so reichen Geschichte steht zum Verkauf. Der geschätzte Preis des Fahrzeugs laut Auktionssachverständigen liegt zwischen 260.000 € und 320.000 €. Zuletzt war der Porsche bei der RM Sotheby's Auktion in Monaco verfügbar, wurde dort jedoch nicht verkauft.

Auch in der Slowakei fährt ein weißer Porsche 924 Turbo in den Händen des Teams Mário Krajči – Róbert Pečner unter dem Banner des Motortech Racing Teams auf den Rallye-Strecken und unterhält die Zuschauer in der Rallye-Legend-Kategorie. Zuletzt war er beim 51. LIQUI MOLY Rallye Tatry 2024 mit der Nummer 71 zu sehen. Wir hoffen, dass wir das Team im weißen 924 Turbo auch in der Saison 2024 noch sehen werden und sie uns ein Lächeln ins Gesicht zaubern.

Foto: RM Sotheby’s
Text: Mateo

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