A 924-es modell a Volkswagen/Audi irodáiban született, a Porsche mérnökeivel együttműködésben. A fő cél az volt, hogy egy belépő szintű sportautót hozzanak létre, amely a Porsche 914-es modelljét váltaná fel. Mivel a Volkswagen akkoriban nem rendelkezett olyan osztállyal, amely sportautót tudott volna tervezni, ezt a feladatot a Porsche mérnökeire bízták azzal a feltétellel, hogy az autót egy meglévő soros négyhengeres VW/Audi motor hajtsa. A Porsche így a hosszirányban elhelyezett motort és a hátsókerék-hajtást választotta, a váltóval a hátsó tengelyen. Ennek a koncepciónak az az előnye, hogy a súlyeloszlás 48:52 az első és a hátsó tengely között. A projekt nemcsak a számokban volt sikeres, hanem az ügyfelek körében is. Később a Porsche turbót is szerelt a 924-es modellbe, majd megjelent a szélesebb sárvédős változat – a Carrera GT, amely egy homologizációs különlegesség volt a 4-es csoport számára, 210 lóerős teljesítménnyel.

A Carrera GT azonban még nem volt a csúcs. A Porsche további módosításokat fejlesztett ki, például a teljesítmény növelését 245 lóerőre, 59 kilogrammos súlycsökkentést, módosított hajtásláncot, a 911 Turbo modell fékeit és a 935-ös üléseit. Az újrahasznosított alkatrészek segítettek az árak valamelyest alacsonyan tartásában, bár az akkori 110 000 német márka már messze túlmutatott a belépő szintű sportautó kategórián. A gyártást szigorúan 50 darabra korlátozták, de a Porsche még mindig nem játszotta ki az összes kártyáját. Az 50 autóból 15 darabot Club Sport specifikációra építettek. Ez nagyobb, 2093 cm3-es hengertérfogatú négyhengeres motort, nagyobb intercoolert és még inkább lecsupaszított karosszériát jelentett, 1060 kg-os súllyal – összehasonlításképpen, a klasszikus Carrera GT 1180 kg-ot nyomott. A 924 Carrera GT Club Sport 284 lóerőt termelt 1,1 bar szívócső nyomással. A Carrera GT Club Sport állítólag a leggyorsabb sorozatgyártású autó volt, amit a Porsche valaha készített megjelenésekor. Az ára is rendkívül magas volt; akkoriban egy Porsche kereskedésben 124 000 német márkát hagytak volna ott érte. Az akkori 911 SC ára 53 000 DM volt. Mind a 15 darabot kézzel szerelték össze a weissachi gyárban. Kilenc autó tengerentúlra ment, a maradék hat pedig világszerte szétszóródott.

Az itt látható piros Carrera GT Club Sport Olaszországból származik, ahol B csoportos versenyspeciálként élt. Élete 1981-ben kezdődött, amikor az olasz Carlos Noce újonnan vásárolta meg. A karosszériát már gyárilag belső bukókerettel szerelték. Az autó átvételekor a Porsche kisebb promóciós eseményt rendezett az új tulajdonossal, ahol bemutatták Noce 924 Carrera GT-jét. Noce tulajdonában a Porsche 924 több hazai olasz rally versenyen vett részt az 1982-es és 1983-as szezonban. A sportcsapat Teggi Graziano szerelőből, Luigi Mazzoni pilótából és Adriano Castagnara navigátorból állt. A 16-os rajtszámmal indultak a Rally Appennino Reggiano eseményre, amely 338 kilométert és 12 gyorsasági szakaszt tartalmazott. Az olaszok a 11. helyen végeztek összesítésben, és az első helyet szerezték meg a B csoport 2,0 liter feletti kategóriájában.

1982 szeptemberében a Porsche 924 még két eseményen vett részt. Az első esemény eredményei ismeretlenek a történészek számára. A második eseményről tudjuk, hogy az autó a 18-as számot viselte, és az első RS után a Mazzoni–Castagnara páros a 20. helyen állt, majd a második RS után a 28. helyen, a harmadik után pedig a 29. helyen. A negyedik gyorsasági szakasz során azonban technikai problémák adódtak, ami miatt a 924 nem tudta befejezni a mért szakaszt, és a páros visszalépett a versenytől. 1983-ban az autó ismét megjelent a versenypályákon a Rally Città di Modena eseményen. 371 kilométer és 163 célba érkező páros után a Mazzoni–Castagnara páros a 10. helyen végzett összesítésben. A 924 Club Sport később Mazzoni magántulajdonába került, aki később továbbadta Olaszországon belül. A jelenlegi tulajdonos 2000-ben vásárolta meg Gabriele Candrini modenai gyűjteményéből, és Norvégiába vitte garázsába. Az autóval több pályanapon is részt vett 2002-ig, amikor motorhiba lépett fel. Azóta a Porsche 21 éven át állt egy garázsban, amíg a tulajdonos 2022 januárjában úgy döntött, hogy újra üzembe helyezi a ritka 924-est.

A Porsche 924 mechanikailag felújították, de különös figyelmet fordítottak arra, hogy megőrizze egyedi patináját az évek kemény versenyhasználata után. Az autó kinézete és felirata, amit látsz, egy 1983-as utolsó olaszországi esemény replikája. Fontos megjegyezni, hogy az autó motorját nedves olajteknős specifikáció szerint konfigurálták át. A 924 egy régebbi blokkot kapott a korabeli specifikáció szerint. Feltételezhető, hogy az olajteknőt az autó versenykarrierje során módosították. Az autóhoz számos pótalkatrész tartozik, beleértve az eredeti kormánykereket, egy eredeti VHF rally rádiót, szerszámkészletet, egy eredeti könnyű alumínium emelőt és egy pótkerék. Egy ilyen gazdag történelemmel rendelkező Porsche 924 Carrera GT Club Sport eladó. Az aukciós szakértők becslése szerint a jármű ára 260 000 € és 320 000 € között van. Legutóbb az RM Sotheby’s aukción volt elérhető Monacóban, ahol nem kelt el.

Még Szlovákiában is látható rally pályákon egy fehér Porsche 924 Turbo a Mário Krajči – Róbert Pečner páros kezében, a Motortech Racing Team zászlaja alatt, szórakoztatva a nézőket a Rally Legend kategóriában. Legutóbb a 2024-es 51. LIQUI MOLY Rallye Tatry eseményen láthattátok a 71-es számmal. Bízunk benne, hogy a fehér 924 Turbo párost még 2024-es szezonban is látjuk, és mosolyt csalnak az arcunkra.

Szöveg: RM Sotheby’s
Fénykép: Mateo

Reklámok a felhasználóktól

MOTO-PNEU-SPORT- jeté+ řezané BRNO 12 €

Rám SuperBuggy s ND Prietrž 8 600 €

Citroen Saxo VTS Košice 11 900 €