A DTM sorozat, amely 1984-ben indult Deutsche Produktionswagen Meisterschaft (Német Gyártási Autó Bajnokság) néven, 1986-ban kapta a ma ismert nevet – Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Német Túraautó Bajnokság). Gyorsan Európa legelismertebb túraautó-bajnokságává vált. A szigorú A csoport szabályai és a teljesítmény-alapú súlyhátrány rendszer biztosította a kiegyensúlyozott versenyt, amely híressé tette a sorozatot látványos és versenyképes futamai által.
Csak az 1988-as szezonban vezették be a "dupla futamos" formátumot, amely hétvégénként két versenyt jelentett, így olyan gyártók csatlakoztak, mint a Mercedes-Benz, a BMW és a Ford. Az Európai Túraautó-bajnokság év végi összeomlása után 1989-ben olyan jelentős csapatok, mint az Eggenberger és a Schnitzer, valamint korábbi Forma-1-es pilóták csatlakoztak a DTM-hez.
A Ford távozása után az 1990-es szezon BMW és Mercedes-Benz összecsapásának tűnt, mindkét márka négy gyári támogatott csapatot indított. Azonban a figyelem középpontjába az Audi V8 quattro egyetlen gyári csapata került, Schmidt Motorsport vezetésével. Az 1990-es év az Audi hivatalos DTM-bemutatkozását jelentette, ahol Hans-Joachim Stuck pilóta a kiváló összkerékhajtási rendszernek köszönhetően egymás után dobogós helyezéseket ért el. Stuck a 22 versenyből hetet megnyert, ezzel megszerezve a bajnoki címet.
1991-ben a Schmidt Motorsport két autóra bővítette a csapatot, és a 22 éves gokarttehetség, Hubert Haupt csatlakozott Hans-Joachim Stuckhoz. Az Audi tovább erősítette jelenlétét egy második gyári csapattal, az Audi Zentrum Reutlingennel, ahol olyan ismert pilóták vezettek, mint Frank Biela és Frank Jelinski. Az "Evolution" verziójú Audi V8 quattro 3,5 literes, közel 500 lóerős motorral és jobb aerodinamikával rendelkezett az új első splitternek és állítható hátsó szárnynak köszönhetően. A BMW négy győzelemmel kezdte a szezont, de F. Biela, a kiegyensúlyozott teljesítménnyel és a szezon utolsó négy futamából három győzelemmel megszerezte a címet Ludwig (Mercedes-Benz) és Stuck előtt. Ez volt az első alkalom, hogy egy gyártó egymás után két DTM címet nyert. Az Audi dominanciáját igazolta, amikor Frank Biela a szezon utolsó négy futamából kettőt megnyert, megszerezve az ITR Driver’s Cup-ot is.
Ez az autó, amelyet eredetileg a Schmidt Motorsport üzemeltetett, a 1991-es bajnokság első futamán debütált Zolderben. Hans-Joachim Stuck lenyűgöző 2. helyezést ért el a második versenyen, közvetlenül Cecotto BMW-je mögött. Négy versenyből három kiesés után Haupt átvette az irányítást Avusban, ahol 4. és 3. helyezést ért el egy legendás hétvégén, amikor az Audi mindhárom dobogós helyet megszerezte. Később az autó visszakerült Stuckhoz, aki három versenyt nyert vele Norisringen, Diepholzban és Singenben, és a bajnokság harmadik helyét biztosította.
Az Audi sikere az 1991-es szezonban figyelemre méltó volt, de az 1992-es év tele volt ellentmondásokkal. A BMW és a Mercedes-Benz hevesen lobbizott azért, hogy az Audi quattro minimális súlyát 1300 kg-ra növeljék, és gyakran tiltakoztak a V8 főtengelyének jogszerűsége ellen. Biela és Stuck Nürburgringen elért 1. és 2. helyezése kivételével az eredmények visszaestek. Stuck 6. helye Avusban volt az utolsó jelentős eredmény az LN000049 alvázszámú autóval, mielőtt az Audi a szezon közepén visszalépett a bajnokságtól.
2014-ben az egykori pilóta, Hubert Haupt megvásárolta az LN000049 alvázszámú autót, és teljesen helyreállította az 1991-es specifikációk szerint. A helyreállítás magában foglalta a sebességváltó, a felfüggesztés, a vezetékezés, a hidraulika javítását, valamint egy 4,2 literes V8 motorra való frissítést a jobb nyomaték érdekében. A járművet gondosan az eredeti Audi Sport színekre festették. Az Audi egy komplett pótalkatrész-készlettel érkezik, beleértve az eredeti motort, kerekeket és fékrendszert. Az V8 quattro rendelkezik FIA Historic Technical Passporttal is, amely lehetővé teszi a történelmi és Youngtimer versenyeken való részvételt. Ennek a gyönyörű quattro különleges modellnek az ára 750 000 és 1 millió euró közöttire becsülhető. Idén korábban egy monacói aukción kereste új tulajdonosát, de eddig nem talált gazdára.
Fénykép: RM Sotheby's
Hirdetéseket
Tvrdé silentbloky Felicia/Favorit Zlín |
Mitsubishi Lancer EVO X Košice 38 000 € |
Kryty Hella Zvolen 20 € |
